Empezamos con una serie que espero que siga adelante hasta dentro de mucho tiempo. ¡La F1rem llega a Opiniones!
La temporada 80 está casi llegando a su fin. Quedan seis carreras para acabar una temporada que inicié tarde (me perdí las primeras tres carreras) y con un mal piloto. Aún así, las primeras carreras las pude acabar con grandes resultados (un quinto puesto, dos cuartos puestos, un tercer puesto y un segundo puesto). Pero yo sabía que estos resultados no decían nada sobre los 10 participantes de cada carrera.
Una vez contraté a un buen piloto (aunque no lo suficiente, pues su ritmo en carrera deja que desar), las poles llegaron como churros y los podios se consolidaron como la posición preferente.
Ahora que llega la recta final de la temporada, parece que vuelvo a los resultados de las primeras carreras. ¡Vamos a comentarlas!
La semana empezó en Malasia, en el circuito de Shah Alam. La temperatura era estratosférica, casi rozando los 50º y con una humedad cercana al 100%. Y no solo eso, pues para más inri, llovia en clasificación y en el inicio de carrera.
Mi estrategia era la de utilizar neumaticos blandos, que requerían las mismas paradas que los compuestos medios, aunque llegaban justitos. Además, iba a salir con esos mismos neumaticos, a pesar de que sabía que la carrera se iniciaba en seco. La idea era la de ahorrarme la parada de cambios de neumaticos que la gran mayoría iba a hacer, adelantandome al resto. Gran error. Mis tiempos en lluvia eran desastrosos y encima, a causa de la humedad, llovió lo suficiente como para alejarme del pelotón. Como resultado, quedé cuarto, fuera del podio desde que contraté a mi nuevo piloto.
La segunda carrera de la semana tocó en Rusia. Las temperaturas también pedían neumaticos blandos, pero me decanté por las medium, para parar una vez menos, y también se iniciaba con lluvia, aunque las posibilidades de esta durante la carrera eran nulas. Aprendida la lección de la carrera de Malasia, decidí salir con los neumaticos de lluvia, caargando mi coche con muy pocos litros para correr las primeras vueltas y alargar, ya de paso, la vida de mis neumaticos duros. Volví a errar. No por empezar con los neumaticos de lluvia, sino por el compuesto medio. Demasiado lento. De esta manera, acabé quinto, manteniendome de esta forma en una cuarta posición en la liga que me impide subir a G3.
La tercera carrera se hizo en Sudafrica. Aquí la meteoroligia fue mucho más amable, con unas temperaturas tan frescas que los neumaticos optimos eran los super blando. Tampoco había lluvia. Parecía perfecto, pero al parecer el declibe de mi piloto no había hecho más que empezar: por primera vez, no hacía pole, y salí desde una tercera posición que acompañado por el pobre ritmo de mi piloto, me hundirían hasta las ultimas posiciones.
Esta carrera empezó bien. Salía finalmente cuarto y durante las primeras vueltas me disputaba la posición. Cuando los demás empezaron a entrar en los boxes, varias vueltas antes que yo, subí facilmente hasta la segunda posición, aunque con el cambio de ruedas bajé de nuevo a la octava. Después de repetir este proceso una vez más, mi piloto acabó fuera de carrera por un malogrado pinchazo, quedando de esta manera en la novena posición.
La siguiente semana se disputan tres de las últimas cuatro carreras de la 80ª temporada. Aún tengo posibilidades de ser campeón, pues se disputan 100 puntos y estoy a 98 de la cabeza. Pero creo que ni siquiera tengo piloto para luchar por la tercera posición, la que me daría el ascenso a G3.
De este modo, cambio de planes rapidamente: ahorrar dinero, contratar un buen piloto para la siguiente temporada, y arrasar en la 81º Temporada. ¡G3 puede esperar!
